它有下列优势：1.承受力确立、工程施工简单、不危害一切正常交通出行；2.在重量提升不大的状况下可大幅改进和调节原构造的承受力情况，提升构造弯曲刚度和承载力；3.维护保养修复便捷，能够 随时随地拆换预应力钢筋；4.对原桥的结构损害不大，能够 保证不危害桥底下静空，且不提升地面设计标高。有粘结预应力加固是采用锚固于被加固梁体上的高强钢丝，2～3股钢绞线或小直径粗钢筋，对梁体施加预加力。

    体外预应力束在旧桥加固中的运用在旧桥加固方式 中，针对混凝土结构及预应力混泥土梁板桥。选用在梁体外缘设定预应力支撑杆或预应力束，对受拉区施加体外预应力的加固方式 ，能够相抵重量及外载荷造成的内功，大幅提高其承载力。 体外预应力法有以下优势:重量提升少，但可大幅提高承载力;因为上端重量提升少，因此对下边危害小;工程施工简易，赶工期，经济收益显著;工程施工全过程不终断或者少终断交通出行;对原结构损害小，不危害桥底下静空;应力可调节，预应力束可拆换。 体外预应力加固管理体系由水准筋、斜筋、上钢筋锚固点、导轨滑块、烘托、水准筋固定不动橡胶支座等构件构成。体外束公路桥梁加固结构的预应力筋结构方式及工程施工方式 与基本体有粘接或无粘接预应力筋有很大的差别.因此其预应力损害的计算方式也大不一样。经测算说明。与一般的预应力混泥土结构较为，体外束加固结构的预应力损害要小得多，对于这一点，预应力建筑钢筋的操纵应力尽可能减少.以防止体外预应力筋长期性处在高应力情况，对改进体外束结构的支承情况有益。

采用预应力拉杆进行加固时，预应力加固价格，其构造设计应考虑施工采用的张拉方法。 当采用机张法时，应按现行国家标准《混凝土结构设计规范国标50010》及《混凝土结构工程施工质量验收规范国标50204》的规定进行设计；当采用横向张拉法时，应满足下列规定： 　　 

a 采用预应力水平拉杆或下撑式拉杆加固梁，且加固的张拉力在150KN以下时，可用两根直径为12～30mm的HPB235级钢筋；若加固的预应力较大，应用HRB335级筋。当加固梁的截面高度大于600mm时，应用型钢拉杆。 　　 

b 采用预应力拉杆加固桁架时，可用HRB335钢筋、HRB400钢筋、精轧螺纹钢筋、碳素钢丝或钢绞线等高强度钢材。预应力水平拉杆或预应力下撑式拉杆中部的水平段距被加固梁或桁架下缘的净空宜为30～80mm。 　　

c 预应力下撑式拉杆的斜段宜紧贴在被加固梁的梁肋两旁；在被加固梁下应设厚度不大于10mm的钢垫板，其宽度宜与被加固梁宽相等，其梁跨度方向的长度不应小于板厚的5倍；钢垫板下应设直径不小于20mm的钢筋棒，其长度不应小于被加固梁宽加2倍拉杆直径再加40mm；钢垫板宜用结构胶固定位置，钢筋棒可用点焊固定位置。 　　 

d 预应力拉杆端部的锚固构造