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碳纤维布在桥梁加固中的应用
在桥梁加固中，必须尽可能地减少对原结构的扰动、损伤以及加固后自重的增加，同时兼顾施工操作的可行性。碳纤维布轻质高强，且施工方便的特性，在桥梁加固中可得到充分的发挥。因此碳纤维布在桥梁中，可用于主梁、墩台等承重构件中，也可在非承重构件中加固使用。
在桥梁的主梁加固中，可以将碳纤维布等效为钢筋，沿桥梁主拉应力方向粘贴碳纤维布，同时两端设置锚固段，可有效防止裂缝的生成以及提高主梁的抗弯刚度；也可粘贴在梁的侧面，发挥类似箍筋的作用机理，提高主梁抗剪承载力。碳纤维布也可用于轴心受压的墩柱加固中，可采用环向围束法，在墩柱上缠绕碳纤维布对柱体侧向变形起到约束，进而提高墩柱抗压强度。
需要注意的是，碳纤维加固不仅需要注意锚固还需要注意用量问题。首先碳纤维布强度高，用量过多会造成材料的浪费。其次碳纤维布的任意使用会降低混凝土的延性，影响受弯构件的破1坏形式，造成碳纤维布受拉破1坏转变为受弯构件上部受压区混凝土的突然压坏，受压破1坏具有突然性，危险程度较高。
事实上，虽然碳纤维布在桥梁加固中施工方便且对原结构影响小，但碍于其受力滞后的特性，在桥梁加固中难以发挥材料的高强度优势。而预应力碳板，结合预应力技术，能够充分发挥碳纤维复合材高抗拉强度、同时改变梁受力性能，为桥梁加固提供了全新的方法。预应力碳板尤其适用于大跨径桥梁的加固，正逐步得到越来越多的认可。
碳纤维加固方式和其他的加固方式相比，1大的优点在于其有良好的物理化学性能，在建筑工程中使用碳纤维加固处理能够取得较好的加固效果，另外，也能提高建筑物的承重能力，是加固方式中的典型代表。碳纤维材料具有较强的粘性，这种粘性是其他加固材料所达不到的。和粘钢加固材料相比，碳纤维加固材料的使用寿命较长，且有较好的耐腐蚀性，在风吹雨打的环境下，加固效果保持的时间更长。
为使碳纤维布获得充分的加固效果，必须将加固主体和碳纤维布牢固的粘贴，因此应对混凝土主体的表面等进行底面处理。
1.1除去水泥浆(层)
去除水泥浆及抹灰层，使加固结构物的混凝土主体露出。
1.2结构面修复
严重缺损的结构面，除去不良部分，用与混凝土同等以上环氧砂浆进行结构面修补。
混凝土构件的缺损处及阶差，按需用环氧砂浆修补(树脂浆等)。
1.3有裂缝时根据状态，研究修补方法，注入树脂等补修。
1.4用转子打磨机等除去混凝土表面的脏污和浮灰等。
注意打磨时不要形成尖角。
用等除去油污。
1.5阳角、阴角处为防止碳素纤维布剥落和降低强度，用打磨或粘脂等形成在R 角。(参照图1)
梁、柱角(阳角)要达到 R=18mm 以上，用转子打磨机等打掉。
R 的确认(R=20mm)，可在成形后检查。
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